नई दिल्ली,14 जून (युआईटीवी)- 12 जून, 2025 को एयर इंडिया का एक विमान (AI171) अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कॉकपिट में कैप्टन सुमीत सभरवाल और उनके सह-पायलट थे,जिनका संयुक्त उड़ान अनुभव लगभग 9,300 घंटों का था।
उड़ान से लगभग एक घंटे पहले,कैप्टन सभरवाल ने कॉकपिट से अपने परिवार को फोन किया और वादा किया कि लंदन में उतरने के बाद वे फिर से फोन करेंगे। वह कॉल कभी नहीं आई। आखिरी ट्रांसमिशन रिकॉर्ड किया गया था,जो दुर्घटना से ठीक पहले एयर ट्रैफिक कंट्रोल के साथ था।
उच्च उड़ान घंटे तत्परता और निर्णय लेने को बढ़ावा दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, हडसन नदी पर उड़ान संख्या 1549 की लैंडिंग से पहले कैप्टन “सुली” सुलेनबर्गर के 40,000 से अधिक उड़ान घंटों को लें। फिर भी,अकेले विशेषज्ञता सभी खतरों को दूर नहीं कर सकती।
भारत और दुनिया भर में,एयरलाइनों ने शेड्यूल को तेजी से आगे बढ़ाया है,जिससे पायलटों को सीमित आराम के साथ लंबे सेक्टर उड़ाने पड़ते हैं। इस थकान को बार-बार दुर्घटनाओं से जोड़ा गया है।
नियमों के बावजूद,पायलट प्रशिक्षण और अनुभव की सीमाओं से अक्सर समझौता किया जाता है। भारत के डीजीसीए जैसे नियामक निकायों पर आराम के मानकों, रोस्टर नियंत्रण और निगरानी को बढ़ाने का दबाव है।
यह दुर्घटना एक कठोर सत्य को उजागर करती है। अनुभवी पायलट भी जोखिमों से अछूते नहीं हैं। अनुभव मायने रखता है,लेकिन केवल मजबूत प्रशिक्षण,सुरक्षित रोस्टर प्रथाओं और कठोर विनियामक प्रवर्तन के साथ। जैसे-जैसे विमानन बढ़ता जा रहा है, चालक दल की थकान और प्रणालीगत मुद्दों को संबोधित करना इस तरह की त्रासदियों को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है।