नई दिल्ली,14 अगस्त (युआईटीवी)- 4 अगस्त को फुकेत से दिल्ली आ रही एयर इंडिया की एक फ़्लाइट अचानक ऊँचाई से नीचे आ गई। फ़्लाइट के बाद की फ़ॉल्ट रिपोर्ट से पता चला कि विमान में सिर्फ़ एक मिनट के अंदर नौ वॉर्निंग मैसेज रिकॉर्ड हुए थे। इस घटना में 24 लोग घायल हो गए थे और अब एयरक्राफ़्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (एएआईबी) इसकी जाँच कर रहा है।
इस घटना में शामिल विमान एयर इंडिया की फ़्लाइट एआई2379 थी,जो एक एयरबस ए320 है और इसका रजिस्ट्रेशन नंबर वीटी-एक्सओ है। हिंदुस्तान टाइम्स द्वारा देखे गए सेंट्रलाइज़्ड फ़ॉल्ट डिस्प्ले सिस्टम (सीएफडीएस) लॉग के अनुसार, सुबह लगभग 9:32 बजे नौ वॉर्निंग (चेतावनी) दिखाई दीं,जब विमान ओडिशा तट को पार करने के बाद बंगाल की खाड़ी के ऊपर उड़ रहा था।
इन वॉर्निंग में ग्रीन,ब्लू और येलो हाइड्रोलिक सिस्टम में कम प्रेशर,ब्लू और येलो सिस्टम में रिज़र्वोयर का लेवल कम होने,ऑटोपायलट के डिस्कनेक्ट होने और एलिवेटर फ़्लाइट-कंट्रोल में खराबी के संकेत शामिल थे।
हाइड्रोलिक सिस्टम किसी विमान के लिए बहुत ज़रूरी होते हैं क्योंकि कई अहम मैकेनिकल और फ़्लाइट-कंट्रोल पार्ट्स तक पावर पहुँचाने के लिए प्रेशर वाले फ़्लूइड का इस्तेमाल किया जाता है।
फ़्लाइट-ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि विमान लगभग 36,160 फ़ीट की ऊँचाई पर उड़ रहा था,तभी सुबह करीब 9:33 बजे ऊँचाई में अचानक बदलाव (एनॉर्मली) दर्ज किया गया। इसके बाद विमान नीचे आकर लगभग 35,800 फ़ीट पर आ गया,यानी ऊँचाई में करीब 360 फ़ीट की कमी आई।
इस अचानक हुई हलचल से 20 यात्रियों और चार क्रू सदस्यों को चोटें आईं। इसके बाद फ़्लाइट दिल्ली के लिए आगे बढ़ी और सुरक्षित लैंड कर गई,जबकि इस घटना को गंभीर मानते हुए जाँच के लिए भेज दिया गया।
चेतावनी के क्रम ने विमान की अचानक हलचल और हाइड्रोलिक अलर्ट के बीच संबंध पर सवाल खड़े कर दिए हैं।
दिलचस्प बात यह है कि चेतावनियों में एक ही मिनट के भीतर अलग-अलग हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव की रीडिंग बदलती हुई दिखाई दी,न कि किसी एक सिस्टम के खराब स्थिति में बने रहने के सबूत। ए320 की स्टैंडर्ड फॉल्ट जानकारी के आधार पर लॉग के विश्लेषण से पता चलता है कि अचानक ऊपर-नीचे की हलचल से हाइड्रोलिक फ्लूइड कुछ समय के लिए रिज़र्वॉयर के अंदर हिल सकता है और ऐसी रीडिंग आ सकती है।
इसके बाद के 43 मिनटों में कोई और हाइड्रोलिक या एलिवेटर चेतावनी दर्ज नहीं की गई। सुबह 10:16 बजे इंजन एंटी-आइस चेतावनी दिखाई दी,जबकि सुबह 10:52 बजे ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट होने की एक और घटना दर्ज की गई,जिसके साथ कोई हाइड्रोलिक चेतावनी नहीं थी।
जांच में इस बात पर भी ध्यान दिया जा रहा है कि ऊँचाई बदलने से पहले और उस दौरान कॉकपिट के अंदर क्या हुआ था।
जाँचकर्ताओं को कमांडर ने जो बताया,उसके अनुसार पायलट ने कहा कि उड़ान के दौरान वह लगभग 30 से 35 मिनट तक सोए थे। बताया जाता है कि वह वॉशरूम गए और बाद में कॉकपिट में लौट आए,जहाँ फर्स्ट ऑफिसर विमान उड़ा रहे थे। जब ऊँचाई बदलने की घटना हुई,तब कमांडर ‘पायलट मॉनिटरिंग’ की भूमिका में थे।
कमांडर ने जाँचकर्ताओं को बताया कि जब अचानक हलचल हुई,तो वह विमान के एयर-कंडीशनिंग सिस्टम के बारे में बात कर रहे थे और वह कॉकपिट के फर्श पर गिर पड़े। केबिन क्रू के एक सदस्य ने उन्हें उठने में मदद की।
हालाँकि,जाँचकर्ताओं ने केवल पायलटों के बयानों के आधार पर कॉकपिट के अंदर हुई घटनाओं का पूरा क्रम स्वतंत्र रूप से तय नहीं किया है।
इस मामले ने कमांडर की उड़ान के बाद की ड्रग स्क्रीनिंग की ओर भी ध्यान खींचा है। खबरों के अनुसार,उनकी शुरुआती स्क्रीनिंग का नतीजा “नॉन-नेगेटिव” दर्ज किया गया था,जिसका मतलब है कि और जाँच की ज़रूरत थी। बाद में हुई पुष्टि करने वाली जाँच में कैनबिस (गांजे) की मौजूदगी का पता चला।
यह जानकारी एक बड़ी जाँच का हिस्सा है और इसे अकेले इस बात का सबूत नहीं माना जाना चाहिए कि इसी टेस्ट के नतीजे की वजह से विमान की ऊँचाई में वह घटना हुई थी।
जाँचकर्ता जब इस घटना की दोबारा समीक्षा कर रहे हैं,तो नौ चेतावनियों,हाइड्रोलिक प्रेशर के अस्थायी संकेतों,ऑटोपायलट के डिस्कनेक्ट होने और एलिवेटर की खराबी जैसी बातों की जाँच की जा रही है।
हालाँकि,उपलब्ध डेटा से किसी बड़ी और लगातार बनी रहने वाली हाइड्रोलिक खराबी के बजाय एक छोटी और असामान्य घटना का संकेत मिलता है,लेकिन अभी तक घटना की असली वजह का पता नहीं चल पाया है। एएआईबी की जाँच से यह साफ़ होने की उम्मीद है कि अचानक ऊँचाई में बदलाव की वजह क्या थी और विमान के सिस्टम और क्रू ने उस पर कैसी प्रतिक्रिया दी।
यह घटना आधुनिक विमान प्रणालियों की जटिलता और किसी नतीजे पर पहुँचने से पहले फ़्लाइट-डेटा रिकॉर्ड,कॉकपिट के विवरण और तकनीकी चेतावनियों की एक साथ जाँच करने के महत्व को उजागर करती है।